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Le QFU 22 est utilisé environ 10% du temps. Cette situation se rencontre environ 120 jours par an pendant des périodes de quelques heures en général (brise de mer), plus rarement des journées entières par fort vent de sud-ouest à ouest. Les visibilités et plafonds sont souvent élevés.
La piste 22R, dédiée aux atterrissages 22, mesure 2570 mètres.
En 22, la seule procédure d'approche est l'approche MUS/NERAS-VOR/DME-MVI RWY 22 appelée «SALEYA 22» par l'ATC et sur l'ATIS.
En raison des obstacles, cette approche présente des minima météo élevés (8 km et 1500 Ft) ; par météo défavorable quelques jours par an pour des périodes courtes, des risques d'attentes ou de déroutements peuvent être rencontrés. Il est conseillé de prévoir un emport de carburant tenant compte de la longueur de la trajectoire en 22.
Pour l'accomplissement de cette approche 22, l'attention des équipages est attirée sur :
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le respect des vitesses et configurations machine AVANT la phase à vue |
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la présence d'obstacles élevés balisés à droite de l'étape de base |
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la trajectoire finale très courte avec une pente de 3,5° |
De nuit, si ces obstacles balisés ne sont pas visibles, la procédure n'est plus autorisée.
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