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Pour les arrivées par l'IAF MUS, pourquoi la vent arrière est-elle aussi éloignée en mer ? Pourquoi descendre très bas après MUS alors qu'il reste 40 NM à faire ?
Afin de faciliter la gestion de la circulation aérienne, les procédures d'arrivées et de départs sont dessinées de façon à être séparées stratégiquement les unes des autres, aussi bien dans le plan horizontal que dans le plan vertical.
La route 090° LUC de sortie de l'IAF MUS est nécessaire pour l'écarter des départs de Nice vers le nord (SIDs IRMAR, OKTET, BODRU, PERUS) et assurer la séparation horizontale.
De la même façon, l'altitude maximale de 5000 pieds imposée sur le radial 090° du VOR LUC à la distance de 30 NM du DME LUC est destinée à garantir la séparation verticale minimale de 1000 pieds au croisement des départs vers le sud (SIDs STP, EPOLO, SODRI, VAREK, LONSU) auxquels il est demandé par ailleurs de garantir une altitude minimale de 6000 pieds à 18 NM DME NIZ.
L'altitude de 4000 pieds requise ensuite est l'altitude de régulation radar des vols à destination de Nice en configuration 22. Elle est imposée par l'altitude minimale de l'attente de NERAS (4000 pieds), elle-même imposée par le plancher de l'espace de classe D de la TMA3 fixé à 3500 pieds en accord avec le ministère de la Défense.
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