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Pourquoi des minimums aussi élevés à 1500 pieds / 8 km ? Les normes internationales de construction des procédures de circulation aérienne conduisaient aux minimums suivants applicables à la procédure VOR/DME MVI RWY 22 (L ou R) dite "SALEYA 22 (L ou R)" :
Compte-tenu de l'environnement géographique de l'aérodrome, et en particulier de la proximité des reliefs du Mont Boron et du Mont Alban, des essais sur simulateur de vol d'A320 et de B747 ont été menés au centre de formation d'Air France à Vilgénis, en concertation avec les professionnels du transport aérien (compagnies aériennes, pilotes, contrôleurs, SFACT, DNA, OCV). A la suite de ces simulations, les experts ont estimé que les minimums ci-dessus étaient trop faibles pour exécuter la procédure en toute sécurité. Des minimums opérationnels plus élevés ont donc été adoptés. Ils sont en vigueur actuellement : Les simulations ont conduit également à imposer des conditions techniques de mise en service de la procédure Saleya. Si ces conditions ne sont pas remplies, la procédure Saleya ne peut être déclarée en service :
- VOR et DME AZR (bien sûr), - feux à éclats de la piste en service, - PAPI de la piste en service. De plus, de nuit, les équipements supplémentaires suivants doivent fonctionner : - feux d'obstacles du Mont Boron, - feux d'obstacles du Mont Alban.
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